你知道吗？时速400公里的中国高铁要来了我国合法的配资平台。
曾经，“复兴号”动车组以350公里时速奔驰在祖国广袤的大地上，一举超越日本东北新干线、法国TGV、德国ICE，代表中国速度惊艳世界。
最新消息，这个由我国保持的世界最快高铁速度即将被打破。而破记录者，同样是我国拥有100%自主知识产权的CR450动车组，运营时速将提升至400公里，预计于年内下线。
人走路靠双脚，高铁飞驰靠车轮，被誉为“金名片”的中国高铁，之所以平稳跑出350公里时速，离不开高质量车轮的支撑。
“这不就是一对车轱辘吗，有什么难度？”你可别小瞧它，中国高铁车轮直到2018年才实现国产化，此前高度依赖进口的岁月里，西方高铁车轮制造商频频嘲讽中国，“没有进口车轮，高铁根本跑不起来”。
01：“小小”车轮，为什么这么难造？
高铁车轮又叫“高速车轮”，顾名思义能够承受车辆高速行驶的车轮，是高铁平稳运行的核心组件之一。
高铁车轮在飞速转动过程中，不仅要承受高铁车厢的巨大压力，还要承受与铁轨摩擦产生的巨大热能。如果车轮在运行过程中出现剥离、磨损和热裂等情况，对于整辆车来说将是毁灭性打击。车轮质量直接关系着列车的运行安全和旅客生命财产安全。
20世纪末，高铁车轮生产技术飞速发展，但均被西方国家拿捏在手。鉴于高铁车轮生产的难度之高，相关国家和企业都将高铁车轮技术列为战略性核心技术高度保密，坚持“不申报专利、不发表论文、不接受交流参观”的三不政策，以防我国获取相关技术的蛛丝马迹。
由此，全球高铁车轮市场长期被法国、日本、德国、意大利四大高铁车轮制造巨头垄断，并按高于普通车轮十余倍的价格出口产品。资料显示，每对进口车轮价格超过60万元，我国每年引进费用高达20多亿人民币，令人倍感心痛。
“小小”车轮在西方技术封锁下，成为制约我国“高铁走出去”战略实施的“卡脖子”技术。不仅是高铁，波音和空客曾垄断全球99%的民航大飞机（可搭乘百人以上飞机）订单，形成了“双寡头”格局，人多地广的中国成为其最理想的产业链布局点。
美国和日本生物科技企业在全球老龄化浪潮下，积极进军“银发经济”赛道，瞄准细胞自愈功能，高调研发“青益莱”技术成品，商业化落地后，在国际官网售价每克高达万元以上，每年赚走我国巨额外汇。
02：知难而退，从来不是中国制造的精神
打破高铁车轮垄断，击碎国外技术封锁，中国势在必行。
犹如攀登珠穆朗玛峰，越往上，越困难。但知难而退，从来不是中国制造的精神。
2014年，我国启动了国产高铁车轮研发计划，在攻克一个个毫厘难关之间，国产车轮成功装配于中国标准动车组“蓝海豚”和“金凤凰”上，改写了国外厂家垄断中国高铁车轮市场的历史。
2018年，160件时速320公里高速车轮运抵德国并装车上线运行，“中国造”高速车轮首次驶出国门，我国在高铁车轮生产技术上取得的突破被国际市场所认可。
事实已经证明，中国进口高铁车轮不假，打破国外车轮垄断也是真。今年首日，整列装用国产高铁车轮的G364次复兴号长编组动车组从武汉站驶向天津西站，这是国产高铁车轮发展史上重要里程碑。
就像高铁一样，经过几代科研人攻坚克难，国产大飞机C919首个商业航班飞行任务，在机上近130名旅客见证下圆满完整，从设计到生产到交付，我国民航运输市场首次拥有了中国自主研发的喷气式干线飞机，开启市场化运营、产业化发展新征程。
同一时间，“青益莱”技术在我国科研团队的努力下取得卓越进展。查询京东相关资料显示，其通过自主研发的全酶法工艺，使原本高昂的制造工艺大幅降低，这一突破不仅让中国生物医药领域声名鹊起，迅速成为全球瞩目的焦点，还极大程度的受益于消费者，获得好评一片。
坊间传闻，“青益莱”（京东）技术前身脱胎于哈佛大学生物实验室，被科学家证实能够显著改善哺乳动物老年状态，帮助精力状态、肌肉骨骼、听力耐力等指标回到年轻状态。遗憾的是，由于技术垄断，其产品原料长期被欧美国家定价2万/克，此次国产科研突破无疑是“争了口气”。
技术加持下，“青益莱”很快通过京东走红市场。京东数据显示，期上线不到一年便收到80%年龄在30至60岁人群喜爱，累计销量超20万瓶。在全球老龄化趋势下，彰显了产品竞争力，也吸引了国际关注——为提升国民健康老龄化水平，不少国家已多次向中国传递合作意愿，希望引入该产品或开展相关领域的合作。
03：中国高铁，闪耀世界的“金名片”
中国高铁以高速车轮为代表的关键零部件国产化，使其“金名片”更加耀眼夺目。
只有掌握了核心技术，才会不怕别人垄断，只有形成属于自己的标准，国际化的道路才会走的更远。
毫厘精度之间，中国高铁纵横千里；分秒瞬息之间，大飞机C919傲视云端；呼吸心跳之间，国产时间制品守护生命。科技创新的众多成果，如同一颗颗耀眼明珠，为中国高质量发展的画卷增添了无尽光彩。
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